A concessionária EPR Paraná colocou em prática o seu “Plano de 100 Dias”, um pacote de ações emergenciais e prioritárias voltado para as rodovias do Norte, Noroeste e Oeste do estado. O foco central da iniciativa é salvar vidas, otimizar a fluidez do trânsito e estreitar a relação com as comunidades lindeiras. Segundo a empresa, o cronograma foi estruturado não apenas com análises de engenharia, mas também a partir da escuta ativa de usuários, líderes municipais e agentes da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e Estadual (PRE).
Alvos Prioritários e Intervenções
Para garantir resultados rápidos na segurança viária, o plano mapeou trechos que concentram alto volume de tráfego e ocorrências recorrentes de acidentes. As frentes de trabalho concentram esforços imediatos nos seguintes pontos:
PR-986 (km 0): Entroncamento entre os municípios de Rolândia e Cambé.
PR-444 (km 5 ao 8): Trechos urbanos de Arapongas, no eixo logístico entre Londrina e Mandaguari.
Contorno Norte de Maringá: Acessos estratégicos nos sentidos Paranavaí e Sarandi.
PR-323 (km 295): Trevo localizado na região de Umuarama.
Nesses locais, a concessionária realiza adequações na sinalização horizontal e vertical, reorganiza o fluxo em dispositivos de acesso e retorno, reforça a iluminação e implanta ou ajusta equipamentos de monitoramento de velocidade.
Balanço de Manutenção Contínua
O Diretor-Presidente do Núcleo EPR Paraná, Marcos Moreira, ressaltou que o plano direciona esforços para oferecer melhores condições de mobilidade. As ações de requalificação, no entanto, já estão em andamento desde dezembro do ano passado. No balanço divulgado pela empresa, as rodovias já receberam mais de 75 mil toneladas de concreto asfáltico e 174 mil metros de fresagem. As equipes também realizaram a substituição de 2.500 placas, instalaram mais de 15 mil tachas refletivas e revitalizaram 221 mil metros quadrados de sinalização.
Política Pública Consolidada
A execução de um cronograma acelerado para os primeiros meses de operação já é uma marca do Grupo EPR, tendo sido aplicada anteriormente nas concessões da Via Mineira e Iguaçu. O sucesso da estratégia foi tamanho que o modelo, inicialmente voluntário, passou a ser incorporado como política pública e diretriz do Ministério dos Transportes e da ANTT para novas concessões federais.
